【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
品川地下鉄の駅の配置で、第一京浜と並行なら13.4万人/日、直行なら7.8万人/日 と大きな差があるのはなぜだろう？
想像ですが、並行なら、図のような地下道でのアクセスを想定しているのかもね。
（図は、品川駅・田町駅周辺 まちづくりガイドライン2014 より）
また、議事録にもありますが、乗換しやすさによって需要の変動が大きくなるので考慮が必要のようですね。
図のような地下アクセスがあれば、品川地下鉄とリニアへの乗り換えもスムーズになるし、高輪口に人が殺到することもないので、地下鉄をつくるならセットで地下通路もできるんだろうな。
どちらかというと高輪ゲートウェイ駅の目は高輪の住宅地の住民よりも
港南のシーズンテラスやSony村方面に向いている。
まちづくり計画を見ても明らかに港南寄り。高輪の住宅地のわずかな
利用者よりも港南のオフィス街やリニア中央新幹線への接続に目が行く
のは当然と言えば当然だろう。
品川駅前の未来図なんか、子供の頃に見た未来の街を書いた絵本の世界。
港南口では世界初の超伝導リニアも発着するし、最先端の街として進化し続けるだろうね。
移転するときは下水場と食肉市場と清掃工場は一緒に移転するんだろうけど、現状だと下水場は2085年までは定借されてるから移転は難しそう。結果として食肉市場と清掃工場の移転も2085年前後ぐらいになるかも。
静岡県知事に川勝氏が再選したことで、リニアの行方は益々不透明になってしまいましたね。
10年程度の延期くらいならいいほうで、計画凍結もあり得ると心配しています
リニア開通時はのぞみ全部静岡停車にするとか形だけでも言っちゃえば良いのにね。開通して知事が変わったらまた改めて交渉すれば良いでしょ。
川勝だって静岡県民へのお土産が欲しいだけなんだから、JR東海が譲歩を渋るのが一番の問題なんだと思う。
>>34027 匿名さん
駅の重心？
面白い表現するねw
港南側の再開発は10年単位で長年続いてきて現在進行形でリニア、高輪ゲートウェイがある。
その次はシーズンテラス2期と予想。
高輪側は50年近く放置されようやく再開発が動き出した感じなので悲願でしょう。
再開発が完了する前に環状4号線できるのでその重心？というのは意味がないと思います。
>>34027 匿名さん
どう考えても、高輪ゲートウェイは港南の方に重点が置かれている。
高輪側で描かれているのは既存の狭い道路だけ。
港南側には大きい歩行者デッキができるのに、高輪側では広い第一京浜国道を
安全に渡る方法さえ明示されていない。このままだと普通に信号機＋横断歩道
で済まされそう。
