大宮と新都心の今後の開発について６

地元民だけど、あったことすら知らなかった

センタービルかぁ場所悪すぎ
ダイエーに入れば良かったのに

でも、鉄道博物館で十分で行かないなぁ

出来た当初はかなり話題になった。日本で一か所だから鉄オタなら知ってるのかな。

第7回大宮グランドセントラルステーション推進会議（平成30年11月21日水曜日開催）の資料が公表された模様。

議題
・大宮駅グランドセントラルステーション化構想の実現に向けて
(1)行政改良案について
(2)個別の整備計画の検討状況について
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634.html

【第7回】推進会議 資料（PDF形式 8,514キロバイト）
http://www.city.saitama.jp/006/008/002/012/004/013/p049634_d/fil/07GCS...

いや、ほんと浦和さん空気読んでー
対立というより、与野も岩槻も新都心移転を望む声が大きいんだからさ

川口市はとっくにパースもできて、移転をしていくようですよ。さいたま市の新しい市役所はこれより立派なものになってほしいですね…

>>7988 匿名さん
大宮で一番超高層ビルが集中してる「センター」ビル界隈ですら場所が悪いって言われちゃうんだから。
東京じゃ丸の内みたいなもんで、あそこにどんな店出そうが場所が悪いとは言われないよな。
まあ事実場所が悪いのは確かで実際は休日ですらたいして客いない。
大宮って駅ナカと駅前だけで街には人が少ないし、街自体もすごく小さい。回遊性もほぼゼロ。
俺が危惧しているのはヨドバシ新都心店。あそこも休日でも客少ない。いずれ撤退する予感。

>>7992 通りがかりさん
こんな市庁舎不便極まりないな。分庁舎なんて利用者には分かりにくいし、移動も多くなるし、
有り余ってる土地に超高層庁舎みたいな分不相応な役所もあって低層エコみたいな考えもあるけど、
かえって土地代とか基礎工事費とかエレベーター設置基数とか警備員数が増えたりして良い事ばかりじゃないんだな。
さいたまは色々とアレな川口を反面教師にして、普通に20階程度の市勢に相応しい建物にして欲しい。

イトーヨーカドーも大して人いなかったけどずっと続いてたし大丈夫じゃね

>>7992
川口は同じ場所に建て替えだ、市役所の向かいにあった市民会館にも建てる。移転したくないから無理やり2つの棟に分けるという暴挙

トミックスワールドは大宮駅西口にある唯一観光要素（大宮しかない）が強いものだったんだけどな、まあ鉄オタもわざわざ大宮にくるのがめんどいっていうのと、5年しか持たなかったのは、そもそも試験的に開店してただけなのかもな。

そもそも大宮は鉄博が有名だし存在を知らなかった人も多そう
てか鉄博の中に移転すればいいのでは

>>7993 匿名さん
あの辺はオフィスばっかで商業施設がないからついでに寄るって感じでもないもんね。
ビックがあっち側にも出入口つくってたら違ってたかもね。

>>7993 匿名さん
ヨドバシはどうか知らんがコクーン自体の売上は良いみたいだね。コクーン2・3開業後は県北だけじゃなく川口や蕨あたりの客も奪うことに成功したみたいだし。

こうやってみると大都市にみえますね

混雑レーダーを見ると、通勤通学時間、大宮はオレンジになっていることが多い(時には赤になっている日もある)。
大宮が定期券内の人はものすごくいる。それに加えて、通勤圏もそれなりに広い(北は加須や鴻巣、南は越谷や戸田まで)。大宮妥協層は確実に多いと思う。
だから、売場面積の割に売上がまだマシな所が多いんだろうね(良いとは言ってない、特に丸井)。

>>7998
京都の鉄道博物館の方がでかいし、鉄道の街ってだけじゃ集客が難しいから東京に移すんだろうね。

>>8003 匿名さん
新館が今年オープンして再び大宮の方が大きくなりましたよ。

>>8002 匿名さん
今日はブラックフライデーで祝日でもあり、
大宮&新都心どの店も家族連れで大繁盛。

丸井は一時期勢いがあってダイエー側までイケイケだったけど、ルミネにかなり客をとられたね

大宮や新都心は適度にまとまってお店があるから、使いやすい

池袋新宿渋谷は激混みだし、各店舗めぐると疲れるからたまにって感じ

浦和区民だけどさいたま市の中心は大宮なんだから県庁も市役所も大宮に移転してくれ

>>7990 通りすがりさん
清水市長のマニフェストにもあったのに大宮駅北口は早くも断念か。
自民真政や一郎が黙ってないんじゃないか。
というか議会が大荒れにならないとおかしい。

大栄橋に人工地盤を作ってなんて計画にしがみついてたら、開発が大幅に遅れるの目に見えてる訳だから仕方ないんじゃないかな。
反対しそうなのはイチローくらいで、大宮の発展を本気で考えてる人は、賛成すると思うよ。
反対してたら開発進まない訳だからね。

こんなの素人が見ても現実的とは思えなかったから、当然。

バス停車場も路線バス以外が止まるスペースが2つぐらいしかない。

【バス運行】
・東口に集中している路線バスが北口に乗り入れる
場合、距離が遠くなり、サービス低下となること
から、北口への整備の必要性は低いと考えられる
。
【技術面】
・鉄道上空に人工地盤を整備する場合、通常、ホー
ム上に柱を設置する例が多いが、東西通路北側に
はホームがなく柱を設置する場所が極めて限られ
るため、人工地盤の整備は困難である。
【コスト】
・鉄道上空への人工地盤整備は、鉄道運行への影響
を及ぼさないよう、工事ができる時間帯が非常に
限られること、線路の移設を伴うこと、施工空間
が狭いこと等から、事業期間が長くなり、膨大な
事業費を要することが想定される。

北口通路は無理なのかもしれなくても東口を早くなんでも作れる更地にしていただきたい。

>>8009 匿名さん
ビルの基礎どうなってんだコレ

実現性が難しい再開発計画は早めに無理と判断するところがいいね。
本気で開発を進めようとしてるってことだから。

進めようとしてるのに、雑居ビルの建築計画、地権者は何考えてるのか。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3d/8e/e29ba81851afee3b6cb2201c0afb...

こっちだったhttps://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/fb/e0b7dc176c71976d70961f04f7d...

>>8016 匿名さん
今のうちに建て直してより高い評価額を得ようとする狡猾な地権者の思惑かな。
多分建設に掛けた以上の金をせびる気だろうから、地権者側は儲かるだけ。
マジで大宮駅自体を食肉センター跡地あたりに移しちゃって現存の地権者を干からびさせたほうが良いのでは。

さいたま市／大宮駅東口再整備／推進会議に配置案提示、地下車路ＮＷ整備も検討

さいたま市は、大宮駅東口の交通広場や交流広場などの再整備に向けた配置案をまとめ、
２１日に開かれた「大宮グランドセントラルステーション（ＧＣＳ）推進会議」（会長・岸井隆幸日大教授）に提示した。
街と駅、人をつなぐ都市基盤「（仮称）アーバン・パレット」を設けることを新たに提案した。
駅周辺の歩行エリアを快適にするため、地下車路ネットワークの先行的な整備も検討するとした。

具体的な配置は２パターンを候補に挙げた。Ａ案では駅前で計画されている民間開発のうち、
中地区と西地区の一部にかかる形で交通広場を配置する。Ｂ案は交通広場を南地区と中地区の一部に配置するパターンだ。

アーバン・パレットは交通広場の上部に整備する。歩行者動線や交流広場、緊急時の一時滞留空間、駅改札レベルと地上を
つなぐ大階段動線などが一体となった都市基盤をイメージしている。交流広場の面積は全体で６０００平方メートル規模を
確保するとしており、分散配置も認めるとした。

地下車路ネットワークは、市が公共施設として先行的に整備するケースと、駅前で見込まれている民間開発と連動させるケースを比較した。
民間開発の時期に左右されず、出入り口の集約化も可能となるため、市が整備するケースをベースに検討するとした。
大宮駅の改良に向けて引き続き検討することなども示された。
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201811220407

スピード感持って大宮東口の開発にあたってほしいね
埼玉の希望だからね

地権者キモ過ぎる。目障りだからとっとと◯んでください。

大阪が万博決まったから、こっちはワールドカップで！

北口ですらあきらめてるのに大宮岩槻線(大栄橋含む)4車線化なんて可能なのかね。
線路上空利用はJRだけ説得すれば可能だけど、大宮岩槻線沿線の用地取得なんて何十年かかるんだか。

都市計画道路は40年かかるのが普通。1軒でもごねれば40年後も完成しない。

>>8021 匿名さん

熊谷だけどラグビーのワールドカップが開催地のひとつになってる

自動運転車が実現すれば渋滞なんて起こらなくなる。あと15年もかからないだろう。

北口断念か・・・残念だな
そういえば埼玉高速鉄道の延伸計画どうなったのかな？

地下鉄７号線延伸は「実務レベルで連携進める」　清水勇人さいたま市長会見
https://www.sankei.com/politics/news/180321/plt1803210008-n1.html

これ以来音沙汰が。

埼玉高速鉄道は岩槻延伸後大宮まで東武野田線に乗り入れ出来ないのかねえ

岩槻駅は地下駅で蓮田方面を向いているし、地下鉄誘致同盟の会長が蓮田市長だから変えるのは難しいというか多分無理。

岩槻になんて延伸したら破綻するに決まってるだろ。
今後は人口減に加えて鉄道より自動車の重要性が高まってくる。
どうしても延伸するなら新都心か大宮か浦和に延伸すべき。

武州鉄道の覆轍を踏むようなマヌケなことをするなら岩槻区からの税収だけでやって欲しい。

蓮田市長に言ってこい

カンデオホテルズ大宮

組み上がるとあっという間だね

>>8030
埼玉高速鉄道の真の目的は大宮東部、春日部蓮田岩槻から大宮駅に向かう人をごっそり奪うことだよ。最初に出資したのは浦和市、埼玉銀行、川口市、あとは東武西武国際興業だったね。

じゃあ岩槻のために埼玉高速鉄道は中止した方が良いということか。
大宮、新都心、浦和のどこかに繋げたほうが良いね。

というか時代は高速道路だね。

自動運転の時代で鉄道は衰退する

また自動運転厨か
久しぶりだな

自動運転の時代なら浦和美園で永遠終点のままでしょ

車の自動運転が実現すると、朝の首都高の渋滞もスムーズに流れるようになるのか？
岩槻～赤羽岩淵間28分よりも早く到着するのか？

東西交通はBRTができて15分で結ばれるから、自動運転はいらん。
最終的にはLRTへ進むでしょう。

電車がまず自動運転だな、ホームドアが遅すぎる

自動運転タクシーは無料になる可能性高い。どんな影響が出るか想像もできないのだろうけど。

鉄道は線路の上しか走れないし、埼玉高速鉄道は既にATOによる自動運転
車は道路をはみ出さないようにする、信号や道路標識をきちんと識別する、
他の車とぶつからないようにするとか考えると、鉄道の自動運転よりも相当敷居が高くなる

電車の自動運転が始まったら当然深夜も運転するだろうね。タクシー業界も大変ね。

>>8045
自動運転が始まると線路も自動的に整備してくれるんですかね。
夜間鉄道が走ってないのは線路の保守点検整備のためだけど

自動運転タクシーとかバスが無料になる理由が分からん。行政がサービスでやるの？どうやって資金回収するの？

運転手が要らない。燃費が20分の１。整備コストが５分の１。24時間自動で運行。
スマホ操作で家の前まで来てくれる。
どれだけ広告費やその他の収益をねん出できるかによる。
まぁ通勤通学時間帯とかは有料。深夜は無料とかになるかもね。

あと車両の製造原価も自動化で安くなる。

細かい説明はしないから納得出来ないだろうけど。
１日１万円車内のネット通販で物を売れば自動運転タクシーは２４時間運賃無料でもビジネスとして大成功になると思う。広告費＋１日２０００円の通販売り上げで２４時間運賃ゼロにすると、利益ゼロくらいじゃないかな。

ただし課税が強化されるとまた変わってくる。

フリーペーパーと同じだな

フリーペーパーより広告の価値は高いよ。
富裕層が乗ってきたら暗号通貨とか投資用不動産の広告を表示するとかね。
デリの広告とか。
乗客が買いそうなものをAIが判断して売りつけるんだよ。
むしろ貧民は有料だね。

自動運転タクシーの広告はむっちゃ儲かるということ。

まあこのスレの趣旨には関係ないから、自動運転厨は消えてくれってことだな

大宮区役所前の通りは何でずっと工事中なんだ！？
あの舗装工事いつになったら終わる！？

大宮区役所完成には間に合わん

下水道工事が遅れてるらしい

共同溝の内部と歩道の工事してる

ちびちびやってるのは、多分大宮駅西口駅前通りのバイパスとの４車線拡張完成と時期を離すためのような気がする

でも、区役所開設前には完成させて欲しいね
そして岩槻街道まで徐々に土地買収していってるのをスピードアップして、大門の再開発ビルの開業には間に合わせるようにして欲しい

区役所開業はもう5か月切ったかな？北側はあと10年はかかる。

>>8050
無料タクシーってのが走り始めたらしい
今後こういうのが増えるんだろうな

アプリ利用者は「０円タクシー」…広告料で運賃
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20181206-OYT1T50066.html

シントシティ、かなり強気価格なのに売れてますね。
日本の核廃棄物の過半数が保管されてる原子炉跡に、あの価格で買う人が沢山いることに、驚愕です。

>>8059 マンション検討中さん
あれでも立地考えたら普通に安いと思う。
てか、あそこの放射性廃棄物、低レベルのものが多いからね。解体で発生した建物の残骸とか実験で使ってた器具や備品みたいのがほとんど。ウランも基準値以下の自主回収物が多いみたい。
ただ、出来るだけ早く処理施設が建設されて
一時保管が終わればいいけど。

来年から埼京線が相鉄に直通することに関して、増備車製造が確認された。
大宮駅からの行き先の新宿が消えて、湘南台とかになるのかな。

https://train-fan.com/jr-sotetsu-direct-e233/

>>8061 匿名さん

来年埼京線だったんだ
新木場行きを変えるってのはないから、新宿駅止まりを使うしかないからそうなるのでは

それより将来的に延びる羽田空港行きを早く建設始めてくれ

新宿から座って帰ってる奴涙目になる

COCOON CITYの第三期計画はまだなんですかねぇ
せっかく、女優さん起用してるのに開発しないのはとても残念…COCOON4でも作るとしたらROUND1を個人的にはテナントに迎えていただきたい…
あるだけで新都心の需要はさらに増しますし…

ROUND1はいいですね
新都心はショッピングは出来ても遊べるところが無いんだよね

ラウワン大宮東口にもあるしもう1店舗は難しいんじゃない？
移転なら別だろうけど

新幹線新型車両が昨日公開されました、一応360キロ設計とのことですが、リニアとの兼合いを考えると将来は400キロもと考えてしまい、この大宮が品川みたいになるのではないかと期待します。

東京駅で東海道新幹線と直通出来れば一気に大宮の価値が上がるんだけどねえ
リニア出来れば余裕ができるだろうし、何とか実現できないかな

この手の話題になると必ず、でも東京大宮間がノロいからな、ノロいのは埼玉人のせい、埼玉人が悪いっていう奴が必ず出てくるけどな。

>>8069 匿名さん
そうなるのは悲しいね。埼玉だけでなく、東京北区や荒川区、台東区辺りも建設には反対だったしね。あとは名古屋の新幹線騒音訴訟が時期的に被ったのも大きいかもしれない。

これは既出で、何回も出てるけど大宮以南は線形がぐにゃぐにゃだから、そもそもスピードが出ない。早く見積もって180キロくらい。今の技術だったら地下化とかで真っ直ぐに建設できるかもしれないけど、当時の技術ではね‥‥。

東京→大宮はカーブが多すぎて、騒音完全無視でも、昔の車両だとせいぜい110km程度しか速度出せないけどな。
どちらかというと、騒音問題を逆手に取って、線形が悪いことを隠して、遅く走る理由を住民のせいにすることに成功した感じ。

東京大宮間が遅いおかげで都民でも大宮から新幹線に乗る人が多い訳で

JR東が大宮に本社移転すれば東京大宮間の速度制限撤廃というのはどうだろう。

JR東は次の本社ビル建設を計画し始める頃だろうし。

GCS計画で東口の超高層ビルのうち1棟をJR東の本社ビルにすればいい

>>8066 匿名さん
あの面積ならスポッチャも作れると思いますし、差別化を図れると思います

>>8077 通りがかりさん
天沼台の住民が、そんな迷惑な物作ろうもんなら強訴しますよ。

>>8078 匿名さん
あの辺り、確か再開発で利用されるので少しずつ退去を促す張り紙が張られていましたよ

>>8079 通りがかりさん
勘違いだと思いますよ。退去する意思は微塵も無いですし、最近も行政動かして土地の利用について用途制限かけてますからね。

景観的には水戸市よりもショボいです
駅前に何もかも集中させるんじゃなくて、大きな街道を造るべきだと思います

あの辺りを退去させて再開発なんて途方もなく時間がかかりそうだ

>>8081 匿名さん

道路は大切ですよね

そろそろ旧大宮区役所跡地の利用方法を考えてほしい

イメージと違う区役所

思ったより小さいな

旧大宮区役所跡地は東口駅前のアーケード街の地権者を集約して大型商業ビル建てて駅前からどいてもらうんじゃない？
じゃないとドミノ式に再開発が進まないし
いっそのこと氷川タワー化でランドマークの付加価値つけて、地権者に移転の理解求めるとか