浦安市の住環境ってどうですか？（ラウンド３）

震災以降、一時的に減った浦安市の人口は回復していますが内訳を見ると
面白いことが分かったのでここに書きます。

平成24年（2012年）2月末（震災での人口減少が落ち着いた時点と仮定）と
平成29年（2017年）2月末で人口を比較
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浦安市人口
平成24年（2012年）2月末：159591人
平成29年（2017年）2月末：166606人
人口増加：7015人

元町人口
平成24年（2012年）2月末：64349人
平成29年（2017年）2月末：69741人
人口増加：5392人

中町人口
平成24年（2012年）2月末：56337人
平成29年（2017年）2月末：56819人
人口増加：482人

新町人口
平成24年（2012年）2月末：38905人
平成29年（2017年）2月末：40046人
人口増加：1141人

3地域合計の人口増加分（7015人）の構成比（小数点第2位以下四捨五入）
元町：76.9%
中町：6.9%
新町：16.3%
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震災以後、浦安市の人口増加が一番多い地区は被害を受けていない
元町地域で増加分の4分の3を占めます。
被害があった中町、新町の人口が大きく回復した（増えた）というわけではないです。

中町は既に住宅が建て込んで人口増が期待できないため、
新町での人口増加が待たれます。

参考までに、地震発生前（2011年2月）と人口を比較すると下の通りです。
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浦安市人口
平成23年（2011年）2月末：160948人
平成29年（2017年）2月末：166606人
人口増加：5658人

元町人口
平成23年（2011年）2月末：64475人
平成29年（2017年）2月末：69741人
人口増加：5266人

中町人口
平成23年（2011年）2月末：58363人
平成29年（2017年）2月末：56819人
人口増加：-1544人

新町人口
平成23年（2011年）2月末：38110人
平成29年（2017年）2月末：40046人
人口増加：1936人
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新町は2011年3月の地震直前にプラウド新浦安パームコートの入居が始まり、
2011年3月の新町の人口は大きく増えて38810人となっています。

>>609
>>610

元町の人口増加の要因は何？
何が目的でこんな投稿をしたか意味不明。

>>611
興味深い話だと思いますが、数字を見ても、何も感じ取れないタイプの方なんですね。
ならしかたない。

>>612

数字しか見ないのか？
要因を答えてみよ。

>>613 匿名さん

>>613
元町の人口増加の要因が何か、数字を見て感じ取れるないから、意味理解出来るでしょw

>何が目的でこんな投稿をしたか意味不明
↑意味理解できてないの図www

クイズ出して正解教えてもらいたいの？

つーか、中町新町の2011-2016の5年間は、開発が完全ストップして、
転出>転入 → 転出＝転入 → 転出<転入
と推移してきてる。
元町は幾つか新規物件があった。

だから、この5年間の累計で元町が断トツでプラスなのは当たり前。

足し算お疲れ様。
ドヤ顔するほどの中身無いけどな。

614の404は誤り。
失礼しました。

>>615

中町・新町の液状化とは関係ないわけだ。
元町は、江戸時代からの漁民の村だったと言うイメージがある。

>>615
>元町は幾つか新規物件があった。
>だから、この5年間の累計で元町が断トツでプラスなのは当たり前。
あと、日の出のアイルズと明海のクオンが町の液状化被災で販売時期が遅れたもの効いてるよね。
ちなみにクオンはあれがなければ2011年から結美の街-世代を結ぶ-として戸建100戸、マンション120戸で販売が予定されてた。

>>617
>中町・新町の液状化とは関係ないわけだ。
関係が無いわけないでしよ。
クイズの出題者が答えを知らなかったとは(笑)

アイルズやクオンの販売が液状化被災で遅れた件も気付かない輩が貴重な情報提供者である>>610さんに絡んでて凄く気になってたんだよね。
きちんと謝りましょうね。

>>615
ごめん。
>中町新町の2011-2016の5年間は、開発が完全ストップして
書いてあったね。

かなり早く出たけど、京葉線がちんたら走るもんで遅刻しそうになりました。
東西線、総武線、京成線はどうでした？

東西線浦安駅から大手町方面に7時20分頃乗ったけど、少し遅れた程度。全く問題なし。

最寄り駅は新浦安だけど、年に何度も運転見合わせは困るんで、わざわざ東西線使ってる。

>>621
そうですか。
京葉線は暴風対策を施したと聞きましたが、なんだったのだろう。
今度は東西線も視野にいれて出勤します。

>>621 匿名さん

防風壁を施工した京葉線でもあるが、台風・強風の時にはやがて東西線も総武線も運転規制が始まる。

その中で最後まで生き残っているのは、荒川でしか地上に顔を出さない都営新宿線。

2013年の台風の時は、前夜家族に
「明日の朝は東西線も止まるだろう。
そしたら一之江まで車で送ってくれ」
と話してたら、その通りになった。

こんな状況
http://www.nhk.or.jp/chiba-blog/400/170200.html

で、いつもの時間に家を出て車で一之江に向かい、
いつもの時間に会社に着いた記憶がある。

船が京葉線の電線切って止まってしまった時、
浦安駅に京葉線利用者が雪崩れ込んできて
パニックになった。
この時も確か、東西線を放棄して新宿線だったかな。

強風対策は京葉線が一番最初に行われたけど、
総武線も常磐線も武蔵野線も防風柵付けて強くなったので、
結局京葉線が一番弱い。

昔は２０mの風で止まってたのが２５mまで大丈夫になったけど、他の路線もレベルアップしたから京葉線が一番止まる路線に逆戻りしたよね。

話が被った。

新宿線が正解。もしくは舞浜から中距離バス。

>>625 匿名さん

そんな解釈するなら、以下のJR東のPDFを読んでみたら？

https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_35/Tech-35-36-41.pdf

2005年12月25日の羽越本線いなほ号の脱線転覆の大惨事をJR東は神経質になっている。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/080113/03.pdf

S53年2月に春の突風で荒川橋梁上で、地下鉄東西線が脱線転覆事故を起こしているのはどれほどの人が知っているのだろうか？

>>627 匿名さん

中距離と言うより一之江駅に向かうバスが舞浜駅から出てる。但し、台風時は傘は役に立たない。雨ガッパで。

http://info.tokyodisneyresort.jp/s/access/bus/koiwa.html

こないだ舞浜から一之江駅にタクシーで行ったが渋滞にハマって一時間以上かかった。
で、渋滞にはまっている最中に京葉線がその間に動き始めててがっかりした。
結果、京葉線が動くの待ったやつに出勤で先を越された。

何年か前に一之江にバスで向かった時は、まずバスが来ない。来ても渋滞にハマってまったく動かない。最悪です。
経験からいって新木場まで向かった方がマシ。
さらに言うなら、京葉線が動くまで自宅待機が無難です。

>>631 匿名さん

どんな経路を使いましたか？
舞浜大橋と環七を通っていない？

621だけど、経験からいうと、
やなぎ通り→行徳バイパス→今井橋
のルートで渋滞なし。

舞浜なら素直に
大三角線→やなぎ通り→行徳バイパス
でスムーズに動けたんじゃないかな。

時間帯にもよるか。
７時過ぎぐらいだったかな。

確かバスは環七ルートだよね。
時刻表通りでも一之江まで結構かかるんじゃないっけ。

>>633 621さん

東西線もやがて運行見合わせになる(過去に荒川橋梁で脱線・横転事故有り)、柳通り・行徳バイパスなんて使うのは渋滞にあって当たり前です。
逆に時間がかかるリスクのある方をわざわざ選んでいる。
京成のシャトル7に間に合わず徒歩で雨具のまま舞浜大橋を渡り、葛西臨海公園駅から都営バスで一之江駅に向かった事もありますよ。この時は、東西も総武も運転見合せになっていました。
舞浜大橋とベイシティバスが走る若潮通りは渋滞とは圧倒的に無縁です。

>確かバスは環七ルートだよね。
>時刻表通りでも一之江まで結構かかるんじゃないっけ。
そんなルート二度と使わない。

ランドから一之江までシャトルセブンで28分？
https://www.city.edogawa.tokyo.jp/kurashi/kotsu/bus/shuttle/jikan.html

9月18日は台風が過ぎ去っているのに京葉・武蔵野線だけ止まってたんだよね。
ムダに動いてもな？と思って待ってたら、わりとすぐに動きはじめた。
実は何度もそういう目にあってるもんで。
このスレにある一之江駅とか向かわなくてマジ良かった。
無理して移動するより、待ってた方が賢いんじゃないかと思ってたけど実感。

>>637

最近は、京葉線沿線の風対策が進んでいるから、運転見合わせから回復する時期は早くなっている。
ただ、暴風雨のまっただ中でどうしても勤務先に向かわなければならないときの対策として覚えておいた方が良い。
新浦安駅北口から舞浜駅行きベイシティバスは動いているのが殆どだから。

>>638 匿名さん
ナンセンス！

こないだ舞浜から一之江駅にタクシーで行ったが渋滞にハマって一時間以上かかった。
で、渋滞にはまっている最中に京葉線がその間に動き始めててがっかりした。
結果、京葉線が動くの待ったやつに出勤で先を越された。

何年か前に一之江にバスで向かった時は、まずバスが来ない。来ても渋滞にハマってまったく動かない。最悪です。
経験からいって新木場まで向かった方がマシ。
さらに言うなら、京葉線が動くまで自宅待機が無難です。

>>639

>>こないだ舞浜から一之江駅にタクシーで行ったが渋滞にハマって一時間以上かかった。

どう言う経路を通った？
舞浜駅からすぐ江戸川を渡り、環七に向かったか？
環七が渋滞で動かなくなる事は殆ど無いだろ。

>>640

もしかして、タクシーは都道・県道50号線で相之川交差点から今井橋を通るルートを取った？
そんなルート渋滞にはまって当たり前。
舞浜駅についたなら何故すぐに江戸川を渡り葛西臨海公園方面に向かい、環七に出なかった？

http://www.keiseibus.co.jp/special/seven.html

この京成シャトル7はやや時間が掛かるが、どうしても荒川以西の都内に到達したい場合使えるルート。
理由は都営新宿線が総武線、東西線、京成電鉄、京葉線よりも強風に埼京の路線だから。

もう、5回位は利用したぞ。

>>641 だが>>639あて。

このシャトル7のバスが殆ど知られていないから混雑はしていない訳だ。
バスの中で雨合羽を脱いだが。

>>641 匿名さん
>もしかして、タクシーは都道・県道50号線で相之川交差点から今井橋を通るルートを取った？
>そんなルート渋滞にはまって当たり前。
じゃあ、>641はそのルートで渋滞に填まったことがあるってことな。
わざわざの遠回り、お疲れ様でした。

>舞浜駅についたなら何故すぐに江戸川を渡り葛西臨海公園方面に向かい、環七に出なかった？
舞浜大橋からずっと渋滞。ただの遠回りになるからやめとけ。

>>641

>>舞浜大橋からずっと渋滞。ただの遠回りになるからやめとけ。

実際にそれを経験したか？
根拠を示せ。

毎朝平時で見ての通り混むのは荒川河口橋だろ。

>>644 匿名さん
639参照

無理などせずに新浦安駅で電車が動くの待ってて良かったです。
一之江なんてわざわざ向かったら、、、

本数を減らし、大混雑でどうでしたかね?

旧新商新浦安ダイエーが、イオンに変わってから1Fのフードコートが大リニューアルしていた。
IY新浦安店撤退から集客が見込めると判断したからかも知れない。

明日は電車混むだろうな。
京葉線、普通に走ってほしい。
雪は無さそうだけど、風が微妙に強そう。
一番の心配は始業を迎えての人身事故かな。

>>650

人身事故やそれ関連で遅れることが状態化している中央線に比べれば、京葉線は風速規制で遅延・運休する程度はまだまだマシ。

状態化→常態化

アクロスプラザ、初めて行った見た。
ところが店舗構成が何か寂しい感じ。
2Fでオープンしていないところも有るし。

行った見た。→行ってみた。

千葉県周辺の地殻変動がNIEDで観測され地震のリスクが高まっている様だ。

http://www.hinet.bosai.go.jp/topics/press/2018/pdf/20180611_01.pdf
http://www.hinet.bosai.go.jp/topics/press/2018/pdf/20180611_01.pdf

家具の転倒防止とか、災害避難袋の再点検をした方が良いかも。。

浦スレ120-13
精神病んでる扱いはマニュアルでもあるのか
店舗や企業スレにもいるよな
内情暴露っていうかそういうレスに反応してる

あー、なんだ
関係者なのか