ＴＸ沿線茨城区間について　Ｐａｒｔ４

守谷以北、とにかく20分待つのが嫌です。10分間隔なら我慢できますけど。

いやなら何も茨城に住む必要ないだろう。都内に住め。

乗降客数からしたら、今のダイヤはしょうがないと思います。
つくば駅利用者からすると、通勤快速は腹立たしいでしょうけど。

ただ、茨城県内がＴＸの平均速度が最も高い（とウィキペディアに載っていた）ので、通勤快速の停車駅を増やすのは、つくば～秋葉原の速達性の維持と、各駅の乗降客数とのバランスから難しいのではないでしょうか。

と、首都圏新都市鉄道のホームページを見ながら思いました。

北総線も２０分に１本なので、１時間４本はまだいいと思うよ。

快速や通勤快速が通過するのは仕方ないですね。だけど守谷で必ず各駅停車つくば行きに接続してほしいですね。

TXの1日の乗車人員(2013年10月)

つくば　　17400人
研究学園　 5900人
万博公園　 2500人
みどりの　 3200人
みらい平　 3900人
守谷　　　24700人

これを見ると、快速が茨城県内各駅停車になったらつくば駅利用者に不公平すぎるし、守谷止まりが多いのも納得できますね。

快速はこれ以上止まらないでしょ！つくば~秋葉原 40分が崩れちゃうから。
通勤快速だけ守谷以北各駅停車にすれば良いのです！

通勤快速だって速さが重要
前の区画快速に追いつかない程度に駅を通過するべし

研究学園は許せても、もっと客の少ない駅まで停める必要なし

快速がみらい平～研究学園間に停まる必要はないと思うけど、88さんの言う通り普通電車に接続するようにしてほしい。
守谷を境に運転系統がはっきり分かれるのだから、守谷～つくば間を折り返せる線路配置にしなかったのは大いに疑問。

守谷の車両基地は駅になるのですか？
今、松並の開発が進んでます。

今度の国土交通大臣は研究学園地区在住らしいですね
これは快速停車に向けた布石か？(笑)

研究学園のみの快速停車化は
沿線最大の開発地で最大の乗車人員ということもあるけど
急カーブと地下トンネルの間ということで、元々、飛ばせる区間ではないので、
停めた場合の所要時間増大が大きくないということと、
つくばでの折り返し乗車防止、あとは研究学園～つくばの一駅利用をしやすくして、
人の行き来を増やして両駅共に活性化させるという目的もある。

>>91
そうですね！通勤快速は守谷以北は全駅停車にして欲しいですね〜‼︎
浅草、南千住などは通過して欲しい。

県外の者です。
守谷からつくばの間での戸建て購入で迷ってます。とはいえ、予算的に駅近に買うとなるとみらい平から万博になりそうなんですが…。その中でも現状の雰囲気だけなら、みらい平かな、と思ってるんですが、つくばみらい市(ネーミングもちょっと…)としての母体の弱さや、将来性の乏しさから、やはりつくば市かなと。そうなるとみどりのか万博なんですが、小中一貫学校の建設が決まって今勢いに乗ってる？みどりのの将来性を買ってみどりのか！とか考えてみどりのにしようかと迷ってます。現状は寂しい街並みですが。勝手な憶測ですが、学園からも守谷からもいい感じの距離感から商圏も被らないので、このまま勢いでみどりの発展しそうな気がしてるのですが、どうでしょう。
みらい平の綺麗な街並み、小学校がいい！など決めきれずにおります。
皆様のご意見、お待ちしております。

>>101
みらい平・みどりのは都内通勤者が多い、万博は市外(県内)通勤者が多いという特徴があります。
（参考：研究学園は市内通勤者が多い）
住人の相が同じなら新設学校に期待する教育も同等でしょう。
小中学生や近々小学生になるお子さんがいるなら、みらい平 or みどりの。
子育てが一区切りついていたり、子供の計画がないなら万博。

みらい平とみどりののどちらを選択するかは人それぞれの要求の優先度によって大きく異なると思います。
現状、みらい平は街がほぼ出来つつあり街並みの完成予想がつきます。
反対に、みどりのの開発はまだまだ続くでしょうから、これからどのような街並みになるか未知な部分も多く残っています。
道路に関しては、計画通りに整備されれば、みらい平もみどりのも大差ないでしょう。(現状、多少みどりのの方が便利程度)

みらい平とみどりでは市が違うので行政サービスが異なる可能性もあります。
それらの違いも調べられると良いかと思います。