スポーツカー

明日から伊豆の別荘に行きますので当分パソコンとはおさらばなので第３段です。
当時、フェラーリ、ランボを選ばない理由は遅いからです。
遅いけどいじることができない。自然にパンテーラの需要が増えました。
トランザム、カマロでは大変なことでした。特にアメリカンカークラブは圧倒的にパンテーラが多い。
５００馬力以上が出てないと勝つことができないからです。その間、ロータリーの雨さんは１３Ｂの
ペリフェラルが主流になり、メーター読みで３００に大手をかけてきました。一方、ゼロヨンが
最高速と別に一人歩きしだし、国産Ｌ型のエンジンのチューナーが登場してきます。先だって亡くなった
ＲＳ山本さん、柿本さん、関西のＭレ―シング。すべて手掛けるのはフェアレディＺだ。この人たちは我々とは
違う。あくまでも我々は最高速が勝負なのだ。
この頃、いっしょに遊んだ先輩に福井さんと内田さんという方がいる。福井さんは当時、オートビューレック
というショップの社長でＢＭＷＭ－１シルエットをレースで走らせ、後にロテックＭ－１をグループＣで
戦わせた。高音のサウンドは多くのレースファンの人気を得た。もう一人、内田審司さんはパチンコ会社の
社長の傍らレーサーでＧＣに参戦している。ＧＣに再デビューするため富士スピードウエイでの走行用の
ポルシェ９１１ターボ３，３を用意したのが福井氏でショッキングピンクのマシンは非常に目立った。
自身もＢＭＷＭ－１の外にＧＣレースに長坂尚樹選手を起用して参戦する。
サーキットの狼という漫画の中で東名をＧＣマシンが深夜爆走したくだりがある。これは本当の話で
トレーラーで運び走らせたのはこの人だ。レース界では有名な監督でもあるが数年前に病で他界されたと
聞いた。この人の甥ッ子が息子と同級生で耳にした。内田さんもＧＣレースで佐藤文康選手の死亡事故が
あり、その際に反則行為があったとしてレース界をおわれる。福井さんを通じて通称グッピーと呼ばれた
ムーンクラフト製のクローズドボディをかぶせたグループＣのマシンを手に入れようとしたが実現しなかった。
話を車に戻そう。東名は非常に走りにくい。路面が波打っているからで２５０以上では危険なくらいだ。
自分の車もフロント１０Ｊ、リアは１３Ｊでピレりｐ７、３４５というサイズを装着していた。
太いほど真っ直ぐ走らない。路面のゆがみを正確に拾う。一方、中央は路面がフラットで２００以上でも
安定するが２００を超えると直線が少ない。サントリーの工場から競馬場位の間が一番ストレートが長い。
ポルシェでは２５０に達する。八王子方面から高井戸の間に大きな右カーブがあるが２００位で抜けると
最高に気持ちいい。車の特性としてはポルシェは素性がいい。ここのスレの人たちは単純にＦＲ、ＲＲ
ミッドシップと評しているが車の特性はこの部分よりも足回りの影響が大きい。スポーツカーの中で
フェラーリは難しい車だ。ＷウィッシュボーンのＡアームが非常に短い。どの車もすべてそうだ。
テスタなどもトレッドは広いがアームが短いため挙動が変わりやすい。そこがスピンしやすい原因でもある。
腕が良ければパワースライドをかけられる唯一の車だ。一般的にフェラーリはシャシーがパワーに負けている。
特に鋼管フレームからモノコックに変わってから顕著だ。ＮＳＸ－Ｒのオーナーがフェラーリに乗ると
強性が低いことに気が付くだろう。Ｆ５０、エンツオなどのカーボンを多用したものは別だ。３４８は
最たるものだがＦ３５５も初期ものはシャシーが緩く、のちにＸＲシャシーに改造された。
またフェラーリはよく燃える。Ｆ４０、ＢＢなど何台焼失したことか。昔のＢＭＷも配線の取り回しが
ハダカ線なのでよくトランクから煙が出て消火器は必ず携帯した。
知人の車、ＢＢ、３０８、テスタ、３４８、２４６ディノ、３５５等いろいろ乗ってみたが
パドルシフトになって重いクラッチから解放されたことはオーナー層が広がったと思う。ＢＢ、デイトナ
などは靴が壊れ渋滞では足が疲れて戻されてしまう。半クラが使えないので坂道の渋滞は真剣な悩みだ。
その中で３０８などは軽快で楽だ。マイナーだが３０８のＧＴ４は素直な運転特性で思うにエンジン自体が
軽く、パワーも含めてシャシーのほうが速いからだと思う。ランボルギーニについてはまた次回に。